AERO A34J-Kos (1:20)

[Honza Drážek]

Díky.
Obecně prý moc tovární dokumentace není. Zeptat se můžu.
Podnět Pavla Vysočana nebyl marný, většina fotek motorů se dá najít jen z jedné strany, tam kde bych se potřeboval kouknout skoro nic.
Tato byla jediná, třeba to může souviset. Víte co to je za součást? Motorům nerozumím.

[Gregovský]

Zřejme startér.

[Honza Drážek]

Čau Radku, já jsem to špatně ošipkoval. Měl jsem na mysli tu díru. To černé je startér??? nebo myslíš že ta díra je na kliku / startér?
Možná to řeším už moc , prostě tam udělám nějakou kapku s dírou a hotovo...
Ještě jsem dostal tip na skleněný průhled na hladinu oleje.

[Vlastik]

Ten zřejmě startér ja asi magnetka, tedy zdroj proudu pro zapalování a jsou dvě. Ta díra bude asi patřit k soustavě mazání. Někde musela být připojena vnější nádrž na olej. Tyto motory žraly několik litrů oleje za hodinu tak nestačila jen náplň v motoru jak to známe z auta.

[Honza Drážek]

Tak asi to je opravdu k oleji.
Hledal jsem ještě různé fotky a zkoumal umístění na krytu motoru vzhledem k pozici té součásti a mohlo by to být toto na fotkách.
Buď tedy víčko nebo průhled, na trojpohledu kresleno jako půlkulatá boule, na té druhé fotce to tak i vypadá.
.Díky.

[Radek]

Motor Walter Junior evidentně nebyl příliš rozšířený, vycházím z Majoru a Mikronu, se stejnou koncepcí a stejným uspořádáním příslušenství na zadní straně. Dvě svislá válcová tělesa jsou opravdu magneta. Za nimi je vývod oleje.

Našel jsem obrázky instalace Mikronu a Minoru. Předválečné motory, nejspíš i Junior, měly jiná olejová čerpadla a olejová nádrž musela být níže než motor, což odpovídá výkresu Kosa. Výstupek na motoru tedy nejspíš s olejovou instalací souvisí.

Asi nejpovolanější by měl v tomto být pan Parma, který Mikrony dodnes vyrábí: http://www.parmatechnik.cz

[Emil]

Diskuze o záhadném špuntu na fotce Kosa je zajímavá, fotek ale pomálu. Motor Walter Junior byl ale vyráběn v licenci, v Polsku pod názvem PZInž. Junior (vyráběla ho ale i PZL). Montován byl třeba do RWD-8, fotek tohohle éra je dostatek. Oproti Kosovi byla olejová nádrž (zřejmě kvůli lepšímu chlazení) namontována vně trupu. I s moc hezkým hrdlem zakončeným oním záhadným špuntem:

.
Ostatně, umístění olejové nádrže je logické - na druhé (pravé) straně motoru jsou výfuky - zdroj tepla a olej slouží nejen k mazání, ale i k chlazení.

[Honza Drážek]

Radku, Emile,nejen vám díky, myslím že se to vyřešilo.
Obeslal jsem letiště Hl.Tř.pro kontakt na pana Vondráška, kontaktoval jsem i pana Parmu, zatím bez odpovědi.
Každopádně to zjednodušeně udělám - díra v krytu motoru + špunt/zátka

[discobolos]

Zajímavé pozorovat, kolik úsilí je minimaketář ochoten vynaložit, aby v konečném efektu na modelu vytvořil krytku o průměru 2 mm
Zase na druhou stranu jsme se mnozí dozvěděli, co je u Kosa schováno "pod kapotou" .

[Honza Drážek]

Pár fotek z průběhu stavby zachycuje, jak se měnilo rozhodnutí o volbě materiálu na některé prvky, víc jsem jich nedělal.

[Honza Drážek]

Dnes jsem si klouznul Kosáka pro nalezení těžiště. Točeno mobilem jen tak pro ilustraci.

https://youtu.be/bompLoqypAY

[Triplane]

Pěkný! Skoro škoda dodělávat vrtuli s gumičkou.

T.